在咱们和其他媒体的文章里，经常呈现比方A级车、B级车、C级车这样的概念。在各个渠道里，它们一一对应着紧凑型车、中型车、中大型车这样的分类。

　　可是现在再看新车的等级，却越来越懵圈了：比方丰田说尺度不大的卡罗拉)是“中级车”。而吉祥更是反其道而行之，星瑞)分明和凯美瑞)差不多大，却坚持自己是紧凑型。

　　作为一个喜欢拟定各类规范的国家，咱们有着数量巨大、分类具体的国家规范系统，也便是各种GB文件。在轿车范畴，就根据长度、载客量、载重等等，将客车、卡车进行了十分具体的分类，乃至详尽到走廊能不能站人，能站几个人。

　　可是这个巨大的国标系统里，并没有触及一个问题：乘用车应该怎样区别。其实从前咱们也有一个排排坐的系统，只不过十分特殊的是：这个系统是单纯用排量来区别的。GB9417-88《轿车产品型号编制规矩》文件中，按照排量将轿车区别为了五个等级：

　　这便是丰田等日系厂商，将2.0L的卡罗拉、2.5L的凯美瑞称为中级车、中高级车的原因。不过，这个国家规范现已废止且并无后续的代替规范。尽管现在排量税、购置税仍以排量为根据，但并非以这个规范为根据。

　　并且，这显着和咱们日常运用的ABCD系统并不相干。网上有许多文章称：这一A\B\C\D的区别系统，来自于欧洲。现实真的是这样吗？

　　现在欧洲通行的关于轿车分类、分级的规范，源自No 4064/89号文件。文件内容是关于现代、起亚兼并一事，在这个文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次第对乘用车进行了分类。

　　可是，这个规范和咱们了解的系统有很大不同。比方咱们了解的雅阁)、迈腾)这些“B级车”，在欧盟规范下是D级“大型车”。而咱们语境下的D级大型车，现已是奔驰S这样的大型轿车。

　　欧盟规范下的A级，也并不是咱们语境下卡罗拉这样的紧凑型轿车，而是铃木奥拓、菲亚特500、奇瑞QQ这样的A00型微型车。卡罗拉在欧盟规范里，现已是C级“中型车”。咱们语境下的C级车可是奥迪A6。

　　网上又有许多文章称：这一A\B\C\D的区别系统，来自于德国。其实，最精确的说法是来自于一个咱们了解的品牌：群众。

　　没错，是群众发明了咱们了解的A、B、C、D分级法，这一分级办法本来仅仅群众内部关于渠道车型的区别方法。许多文章又说了：这是群众为了同干流规范差异化，出于商场原因特意而做的。其实这就委屈群众了，前文提到的欧洲通行规范实施于1999年。而群众早在70年代就启用了相似的分级方法。

　　其时群众仅仅将高尔夫)的车型渠道界说为A渠道，毕竟是其时群众最根底的车，也是群众全部产品的柱石。只不过后来跟着PQ系列渠道、MQB渠道的呈现，这个称号逐步淡化了。

　　将更大的帕萨特)车型渠道界说为B渠道。如咱们了解的普桑便是第二代帕萨特，就代号B2。国产榜首代帕萨特代号B5，最新一代迈腾、帕萨特现已是B8。而尔后诞生了比高尔夫更小的车型，因为没有比A更小的字母，就用A0指代，以及随后诞生了更小的A00级车型。

　　尽管群众很长时间内的最大车型都是B级车，但群众有奥迪啊！所以有了奥迪100、A6车型的C渠道、V8、A8车型的D渠道。

　　因为群众品牌进入我国较早，对我国轿车媒体职业也有着较深的影响。一起群众这套分级系统，只考虑车长、轴距，不考虑排量、容积等杂乱的要素，相对来说也比较科学。正好国内也没有针对乘用车分级的规范，这一规范就这样推行开来。

　　这套规范从A00到D的分级方法，看上去也不太本乡化。因此后续又逐步被翻译了成了中文：微型车、小型车直到大型车。也便是咱们文章一开始的那张表格。

　　这个规范翻译成中文的进程，又杂糅了些其他的要素。比方许多当地将中大型车也称之为行政级轿车，这个翻译来自于欧洲的Executive cars。而紧凑型、中型的说法则又来自于美国的Compact Car和Mid-Size Car。

　　轿车分类、分级这个作业，还真有一个沾边的世界通行规范。世界规范化安排在1977年发布了ISO 3833号文件，对轿车分类进行了世界规范化作业。这个文件关于世界轿车贸易有必定的指导性。

　　可是，这个文件里，只对轿车的车身方法进行了详尽的分类。如规则了什么叫做乘用车、多用途乘用车等等，乃至详尽到比方Pullman、Coupe等车型。可是并没有针对尺度，对乘用车进行进一步分类。

　　我国在2001年，还曾根本原封不动地引入了这一规范，也便是GB/T 3730.1-2001《轿车和挂车类型的术语和界说》。不过这个文件尽管规范了车型称号，却对现在轿车商场、媒体话术的影响微乎其微。比方文件中把敞篷车的称号规范为“活动顶轿车”。

　　已然没有通行的世界规范没有清晰界说，各国自行拟定的车型等级规范可以说是千奇百怪。现在比较通行的规范有如下几种：

　　榜首种：欧盟规范分类系统。这个咱们前文现已介绍过，就不再赘述。这一规范首要影响着欧盟各成员国相关方针的拟定。

　　第二种：欧洲NCAP磕碰测验选用的分级规范。这个选用了此前欧洲商场通行的等级称号，如将中型车称为大型家庭轿车（Large Family Car）。行政级轿车这一称号，也正是来自于此规范。

　　第三种：美式的分级系统。首要是美国环境保护署拟定的分级系统、美国IIHS分级规范等。还有一些美国传统商场的分类法。比方美国特征的Full-Size Car（全尺度轿车），便是一个商场化的概念。这些规范不光影响着美国国内商场，也是美洲、中东等商场较为盛行的规范。

　　第四种：日本本乡规范。日本规范相对简略，只将乘用车分为Kei-Car（轻机动车）、小型乘用车和一般乘用车三种类型。这一规范催生了共同的K-Car文明。这个影响较小，根本只影响国内商场。

　　除此之外，也有一些不同通行的规范。比方印度的轿车就按照A1-A6的分级方法。不过分级根本也根据欧洲规范。各国尤其是欧洲、美国的等级区别，背面也有着深沉的历史文明要素，感兴趣的话咱们独自讲一次。

　　各种分类规范的分类根据，不仅仅是根据车身尺度、轴距进行区别。比方日本规范要考虑排量，欧盟规范更多考虑的是车内容积，美国各规范大都考虑了车辆质量、载重。

　　其实咱们所了解、所选用的这套分级方法，其实比较粗糙。因此商场上逐步呈现了相似A+、B+乃至B-的概念。因为我国商场过于杂乱，既有传统欧洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁复的本乡品牌，车型稠浊，分级紊乱。

　　比方咱们所说的中型车，也便是B级车。既包括雅阁、迈腾、凯美瑞这样的规范中级车，也包括了奥迪A4、宝马3系)等豪华车，有君越)、亚洲龙)这样尺度硕大的B+车型，还有现代名图)这样的B-车型。

　　在英国等国家的分类系统中，这些车型都别离归于不同等级。比方奥迪A4、宝马3系等，就归于紧凑型行政级轿车（Compact executive）或许入门级豪华车（Entry-level luxury）。

　　而亚洲龙、君越这样的车型，其实便是美国的全尺度轿车（Full-Size Car）与规范的中型车（Mid-Size Car）是两个等级。

　　咱们也有更细的当地，比方针对SUV的分类。欧洲、美国就分大、小两个等级，英国分类相对较详尽，也不过是分成了大中小三个等级。而咱们一一对应着轿车分级，相似的还有MPV。

　　比方掌管了美国轿车分类话语权的EPA，之所以对轿车进行分级，正是以此作为对轿车纳税、拟定相关环保方针、节能目标等的根据。

　　比方NCAP、IIHS推出的车型分级，便是针对不同等级的车型选用不同的评级规范。比方微型车和中大型轿车的安全必定不可同日而语。所以，或许四星级的大型轿车，安全性也是强于五星级的微型车。

　　关于轿车品牌来说，分级天然也是进行商场决议计划、产品决议计划的重要根据。清晰对标车型，开发合适产品，针对不同消费人群进行细化。所谓用不同等级的车型，去降维冲击便是一种经典的商场策略。

　　其实，现在车型的分级好像没有那么重要了。一方面，因为加长等原因，不少车型都打破了传统的分级，是跨级车型。另一方面便是自主品牌的车型一步步内卷，现已呈现了星瑞这样的车。还有一方面便是电动车的呈现，完全改造了轿车的方法，让传统的分级丧失了含义。

　　但咱们依旧需求一个清晰的分类系统。现在按照排量、价格进行分类，区别车辆税率、税费等的方法过于疏略。这样的方法，偶然也会发生些BUG：比方这次购置税减免的方针，许多排量2.0L以上的车型就被粗犷地拒之门外。

　　相似购置税减免这样对顾客的影响是一方面，对轿车产业的全体开展也有影响。轿车的研制、出产，一般都以方针为榜首导向。过于疏略的方针势必会影响到车企车型的开发。而如果能通过有序分级的方针有序引导，才干引导商场更为健康的开展。

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