沃尔沃虽然在新能源汽车布局上显得慢，但其有着较为深厚的技术沉淀。沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰认为，沃尔沃的新能源推广不会冒进，而是会审时度势推出。

　　此次广州车展，沃尔沃带来了两款插电式混合动力车型，分别是全新XC90T8插电混动版车型和沃尔沃S60LE驱混动车型。沈峰告诉网易汽车，未来沃尔沃推出的每一款新车都将有新能源版本，同时他认为“目前阶段，插电式混合动力这种技术路线将是沃尔沃的主要方向。”

　　网易汽车：我们正真看到今年有一个趋势，很多车企都在大举进军新能源领域。包括一些比较自信的企业都计划把整个公司的重心转到新能源汽车，以后销售九成都来自于新能源汽车。

　　今年广州车展(微博)沃尔沃这边也有一些新能源的车型，想问一下我们沃尔沃新能源的战略布局是怎样的？

　　沈峰：确实今天我们的新闻发布会主要专注在新能源。中国今年新能源市场增速很快，在11月份销量数据出来之前大家都预估今年在1到9月份销量会有20万辆，等到10月份的数据一出来大家发现20万辆已超越了，基本上可以超过30万辆。

　　这是多方面的原因，一个是雾霾越来越严重了，政府对于新能源的支持力度慢慢的变大。2020年的排放标准也很严，各家车企要满足这个排放标准，电气化也是一个重头戏。各家车企在这样的背景下注重这一块是应该的，也是大趋势。

　　沃尔沃从并购之后，包括新发布的XC90是在SPA平台上的第一款车，接下来陆陆续续在SPA平台上会有很多车出来。另外我们有一个小平台叫CMA平台，在CMA平台上也会陆续出来很多车。如果你仔细听我们CEO宣布的战略的话，将来所有沃尔沃出来的每一个车型都会配有新能源车型。这个新能源可能是插电式混合，也可能是纯电动。氢能源我们也在看，在适当的时候也会投放。

　　销量完全取决于市场怎么走，市场怎么走？取决于一个就是整个社会的充电桩设施布置到什么程度？第二个是电池技术单位体积内的包含的能量陆陆续续能做到什么水平。这都直接影响到新能源汽车市场发展，但是按照今天沃尔沃的战略，显然这是沃尔沃战略当中的一个重点。每一款车型都会有新能源车，这代表了我们很大的一个决心。

　　网易汽车：目前我们的新能源路线是选择混动、插电式混合，还是纯电？目前沃尔沃有没有一个重点的方向？

　　沈峰：根据中国目前的状况以及消费者的需求，沃尔沃是把插电式混合动力作为我们的主要方向，因为我们大家都认为目前插电式混合动力兼顾了多方面的因素。在充电桩不那么完善的前提下，这是一个很好的使用方式。另外考虑到排放，加入充电桩充电条件足够好，那你可以真正很大程度上减少排放。

　　比如上海，你现在要买插电式混合动力的车，假如想拿到上海补贴，包括享受免费牌照。上海市要求你必须要在家里装一个插电盒，得到都装了之后，家用充电就不是问题，如果距离不那么远的话，基本上真正能轻松实现纯电驱动。下班回家再充上电，如果再公司，若公司有充电桩的话也可以充上。说是插电式混合动力，实际上非常大程度上是纯电使用，这样对社会来讲是有实际意义的。国家要推广这个最大的目的就是为了减少排放，但因为你之前是混动，也不会有里程数的概率。如果是S60L的话在NEDC中国工况下我们的称量是2.13，如果是2.13的线多公里，其实比你平时纯用发动机跑的更远。所以插电式混合动力在目前状态下是一个非常符合中国国情的解决方案。

　　纯电动这一块沃尔沃的技术很早就开始有的。前两天在北京新能源车展上，大会上我放过一段视频，沃尔沃从1972年就很关注这样的一个东西。在联合国大会上，沃尔沃说，汽车工业在环保这一块一定要重视和提出解决方案。沃尔沃电动化的研究从70年代就开始了，加入大家关注电动车的话，沃尔沃是最早在上海举行示范运营的。

　　在2011年的时候我们就把C30电动车拿到上海做置换运营。所以沃尔沃的电动车技术储备是很早就有了。我们在等待电动车商业化的成熟过程。今天我们也宣布了沃尔沃纯电动车也会走向市场，慢慢会从插电式混合走向纯电。

　　网易汽车：根据您的个人判断和预计以及对趋势的把握，您认为五年之内中国市场会有一半或者一半以上的车型是新能源车型吗？

　　沈峰：国家对这个是有一个预判。今年新能源车会在30万台左右，国家的目标是到2020年新能源车的整体保有量达到500万。有一张图告诉你每年国家预判新能源车的销量。从2012、13、14、15的增长差不多在300%甚至400%，这是非常高的增速。但我们始终相信慢慢这个增长会趋于一个比较正常的范围，就是10%到50%之间。国家有这么一个预判，大概到2020年销量大概是在120到130万台这样子。每一年加起来的保有量在500万左右。

　　我个人认为这个增长趋势是快还是慢肯定会实现的。加入电池的技术，国家的补贴政策以及充电桩建设做的更好的话，超过这个水平我认为也是有可能的。

　　网易汽车：我想问一下关于电池的问题，之前北京人民广播电台做过调查，不论是插电式混合动力还是纯电动，有的电池在三四年超负荷之后，包括电池本身的损害状况以及企业是否会回收？如果电池完全报废，我们企业这一块会怎么应对呢？

　　沈峰：电池在使用到一定阶段之后单位体积内的包含的能量会下来，三四年肯定远远不止，我不知道别的企业怎么样。沃尔沃是能够保证你电池的常规使用的寿命是八年。当新能源车慢慢的变多的时候电池的回收是一个大家都很关注的问题。

　　环保是沃尔沃品牌的重要DNA，对于环境保护渗透到我们工作的每一个领域，不单单是电池，包括现有车的报废措施，而电池的报废措施更重要。我们和政府部门以及有关部门都在花很大的努力。因为慢慢这一件事情就在社会上会凸显出来，我们肯定有一个方案来解决这一个问题。

　　网易汽车：之前我们混动版是用到了S60以上，现在是用到了XC90，这两款车一个比一个更高端。沃尔沃有无另外的的计划比如说放到V40这个级别的车型上？另外S60L混动版上市差不多半年多了，它到目前为止整体的市场表现怎么样？花了钱的人它的反馈怎么样？

　　我听说有些另外的品牌在安装充电桩的实践过程中还是存在很多的问题，沃尔沃这一块是如何来解决的？

　　沈峰：首先纠正一下沃尔沃插电式混合动力车是在S60L之前，有一款V60的插电式混动，V60并没有在中国上市，因为发动机是柴油发动机，所以其是在欧洲上市。V60在欧洲上市非常成功，在荷兰单一市场上每年的销量就超过一万台。

　　S60和V60共享一个平台，中国市场对插电式混动以及新能源车需求很大，我们就把柴油版的混动改成了汽油版的混动，与是就有你今天看到的S60L。

　　另外一个故事，SPA平台是一个全新的平台，所以我在设计这样的平台最前面的时候已经全部考虑到了电动车以及新能源车的设计。所以在SPA平台上每一个新车出来都有新能源车。是否会在40系列入门级，肯定的。

　　将来我们CMA平台上会出来一系列车，将来每一个新车出来，不论是40系列，60系列等等都会有新能源车跟着出来。

　　目前中国在各个市场的表现取决于在每一个城市的补贴制度，这对你的销量有很大的影响。在上海S60L目前是插电式混合动力里面的第一位。从其性能以及各方面表现，前一阵子中国有一个“十佳发动机评委会”在汽车工程学会年会上宣布了我们的Drive-E发动机再次被评为中国的“最佳发动机”。这也是美国沃德TOP10发动机，这个评委会把中国市场上插电式混合动力的车都试了一遍，它对我们S60L混动车评价很高，从性能指标、控制逻辑等来讲他们给了很高的评价。

　　从目前得到的用户反馈，包括对这一辆车的驾驶性能、油耗各方面评价很好。刚刚我也说了，这个车是一车当三车用，你可当作纯电动车用，也可当作一辆跑车用，通过“power”键强迫发动机和电机同时驱动，这样就提供的马力就超过300匹马力，扭矩要超过500牛顿.米。这样的话加速性能很快，这么一辆能够达到5.6秒。

　　XC90用了一个马力更大的发动机和电机，也是5.6秒加速到100公里。各位明白5.6秒推背感是很好的，在红绿灯线前面很多时候你都是第一个冲出去的。

　　网易汽车：目前另外的品牌在充电桩安装上，用户上有几率存在一些问题。您是否遇到过这样的问题？

　　沈峰：上海是强制要求，我们在上海花了很大的努力，各方面要和经销商、小区协调来帮助用户安装充电桩。目前沃尔沃的措施是我们帮助你安装充电桩。现在一切进行良好，没有碰到太大的困难。

　　我们的供应商也很配合，所有的安装都是以沃尔沃出面来解决的，目前还没有碰到什么样的问题。我们大家都希望在更多的城市来推广，目的还是降低排放，这样的车使用的人慢慢地多，对于改进整个社会的环境具有巨大的推动意义。

　　沈峰：从主机厂来讲一定是是在寻求技术上的最佳方案，然后商务上你会考虑到国家的补贴政策。国家的补贴政策目前是Drive主机厂来满足50公里纯电里程，这是针对国产车，所以你可以看到很多市面上的进口车低于50。因为主机上本来就没有，所以更多的跑量是在技术上怎么平衡是最佳。50也好，40也好对于消费者来讲差别并没有太大，对于补贴来讲差别很大。

　　对于国产车S60L在中国生产肯定是想得到国家的补贴政策，那我一定把它做到50公里以上，总体是这样一个考量。

　　网易汽车：第一个这一次发布的XC90混动版和已经在售的S60L混动版相比有哪些新的亮点？另外混动汽车是否在其他品牌上会有一个应用？还有就是具体的量产车型。

　　沈峰：有差别。第一因为S60L插电式混动是从V60的插电式混动的技术路线过来的，那个平台是相对与SPA来讲是前一代的平台，所以我们叫做EOCD平台。XC90是在全新平台上的设计，差别比如说在电池上，SPA用的比较新一些，电池安装的位置SPA是放在中央通道里，而EOCD平台是放在后备厢下面。从技术上来讲，越新的产品技术也会更新。

　　网易汽车：沃尔沃一直是以环保为理念，除了插电式混合动力、纯电技术，是否还会研发投入新动力以及其他能源的技术？

　　沈峰：目前技术路线走得比较明显就是插电式混合动力是一条路线，纯电是一条路线，还有一条是氢动力，氢动力沃尔沃一定会在看，因为你所有的技术储备都有。但不一定百分之百都要你自己去投，你可以和一些合作方一起看。

　　目前日本花比较多的精力在看氢动力，氢动力同时也面临很多问题，车本身的成本问题。包括怎么来储氢，怎么来加氢，这是比电动车更大的一个问题。

　　网易汽车：关于新能源车比例，到2020年我们的插电、纯电以及其他新能源车有没有一个大致的比例？

　　沈峰：国家有一个评判，到2020年现在的预计是销量在120到130万，加入那个车2020年的整体车销量3000万台，比例你算你就可以算出来。每一个主机厂根据你的产品规划有不同的比例。你仔细看一下我们规划，沃尔沃到2020年保持在10%的新能源车份额，最后会是10%，20%甚至30%，其实取决于对电池技术的发展。

　　另外一个就是充电桩，这在中国、美国、欧洲都不一样，这完全取决于政府对于电池化技术的推广是怎么样的。中国一定会在这方面在全世界范围走在前列。我认为很可能会超过现在国家预判的数字。

　　国家的信心在哪里？最主要还是要把它做出来，很多年前我们就提了，今天的状况来看国家并不满意，最主要是做到什么水准。电池方面你“快充”技术到什么水准？对于消费者来讲，我希望我的快充技术和加油的时间差不多，那就很好了。

　　网易汽车：一方面沃尔沃在智能驾驶方面是领先的，在新能源方面也是偏重于插电的，并没有把纯电和自动驾驶很好的连接起来，这一块您怎么看？

　　沈峰：回答这个问题从两个层面来看。C30很早拿到中国来让大家体验，确实从技术储备来讲，沃尔沃走的非常前面。你看沃尔沃的历史的话，沃尔沃第一个纯电动汽车就是70年代出来的，还不是2011年才有。

　　沃尔沃作为一个独立的企业也必须考虑商业化，我虽然有技术储备，但商业化不到的时候，客户买的也用起来不舒服。商业化到某一个程度我们会把它推向市场。从主机厂来说要有一个考量，这就是为什么我们有技术储备，没有上市C30，可我们做了很多的示范运营。

　　了解客户在使用纯电动车的时候碰到更多的是问题还是便利？这也是当今我认为插电式混动是一个最好的解决方案。当我们谈到自动驾驶，目前业界各方面都认为沃尔沃是走在最前面的，确实我们也是走在最前面的。

　　今天在市场上推广插电混动和自动驾驶是不矛盾的。“自动驾驶”是若干年之后的事情，若干年之后假如条件成立的话，自动驾驶用在电动车上相对来说实现起来比较方便，和我今天推广插电式混合动力是不矛盾的。若干年之后我的纯电动说不定也很多了，应该是不矛盾的。更何况自动驾驶的应用场景很多，这和插电式混合动力以及纯电没有太多的关系。

　　最难的自动驾驶是你要做很多的判断，采集信号不难，问题是采集信号之后我做什么样的判断？我这个车该怎么开？往左，往右，多快速度？这个是非常难的。

　　沈峰：没有这样一个说法，准确的说法是今天我主要推插电式混动，纯电技术C30早就有了，2019年我们纯电车上市，加入走的快也会调整。我们认为到2019年整个社会对于纯电是比较成熟的状态。沃尔沃第一款推向市场的纯电是在什么车上？这个是可以用的，只是我不好回答。慢慢的走全系列的路，只是有一个先后次序问题，主要还是考量客户的需求。怎样的车是客户最需要的，也是给社会带来最大效益的。

　　网易汽车：对于主机厂在2020年要把新能源汽车产销量达到90%，您怎么看？

　　沈峰：这个主机厂宣布自己将来百分之多少是新能源车，其实这是主机厂自己的产品规划策略。从大层面来讲，国家是往这个方向推，加入到2020年按照今天国家的判定假定是三四千万台，一百多万台差不多只占不到10%，沃尔沃说10%已经比国家的预判还要大。从这个角度来讲，最终可以做到多少还是看电池的发展技术和充电桩的建设。

　　我个人希望这个比例慢慢的变多，电池方面这一块是研究机构、主机厂以及供应商再往前推，这一块还是比较健康的。充电桩建设这一块国家有信心，关键是在执行力，最后我们怎么管理这些充电桩。加入做得好的话中国非常有可能成为总量以及百分比最大的新能源市场。

　　你看吉利说90%，也许明天你会看到宝马说百分之多少，这纯粹是企业自己的规划，他把钱准备投在什么地方。在新能源技术这一块吉利和沃尔沃是一家人，更多程度上是沃尔沃抚育吉利的新能源技术。

　　从集团公司角度来讲，我取每一块长处，把吉利和沃尔沃的长处结合在一起，这是肯定的。

　　网易汽车：我最近听到有一个消息很有意思，XC90在德国被评为2015年度德国消费者的首选车辆，这个让我很惊讶。这是BBA的老家，在那儿一个北欧的品牌很受欢迎，我想这不是打广告，这是看实力的。

　　沈峰：其实这不是沃尔沃第一次在德国得大奖，再往前推一点的话，沃尔沃在德国质量排名第一，并且XC90在整个世界得奖无数。在上个礼拜就被美国的《MotorTrend》评为“TheyearSUV”，2016年度SUV奖。

　　世界级的奖不下20个，这是不得了的，XC90在英国也被评选为最佳。其背后你真正做技术测试就会看到和其他的车有很多的明显优势在里面。客观来看这一台车的线在技术的很多方面，比如无人驾驶、动力总成、HMI、安全、内饰、空间布置、空气阻力、驾驶性能、悬挂等等很多方面都很优秀。

　　被德国人评选为年度最优车型，没有什么奇怪的。沃尔沃在美国也是一个很小众的品牌，沃尔沃在美国的销量今年可以到7万台左右。福特是SUV的鼻祖，三大公司的SUV销量要远大于沃尔沃，但它不年度的SUV给了沃尔沃，这绝对是技术实力的彰显。

　　我不知道你们是否玩儿音响，不比较还体现不出那么多，比如XC90的音响，如果你是音乐发烧友的线绝对可以满足发烧友的要求。在车里面感受到音响是剧院里面的感受。音响的调校和瑞典哥德堡剧院对比的，那个牌子叫做Bowers&Wilkins，这一套音响的价值就很高。线很牛的地方。

　　沈峰：目前XC90你看到的是进口的，一般来讲豪华车品牌的最顶端的系列都会保持进口，就像你今天看到的奔驰S-Class，宝马的7系，奥迪的A8都不会国产的。但我不能承诺说未来XC90一定不会国产。我可以补充一句，中国目前的成都工厂质量名声已经在外，非常好，并且出口到了美国！这也是中国唯一一家，你知道出口美国是一件很难的事情，因为中国生产的车出口到美国，美国肯定会拿放大镜来看这个车，你的任何质量问题肯定会被抓住。所以你必须要有非常强的信心做这一件事，而目前沃尔沃（成都）工厂已经把车出口到美国，并且已经在市场上销售。

　　就目前我们得到的反馈都是好的反馈，这是沃尔沃的骄傲，也是成都工厂的骄傲，包括成都政府也很骄傲，我认为这是中国汽车工业的骄傲。中国汽车工业出口美国一直是我们的梦想，沃尔沃率先为中国汽车工业实现了这一梦想。这也沃尔沃今年很值得自豪的大事。

　　目前来看数量可能要比我们预估的大，原来美国市场有S60，是短轴版的，长轴版一去之后，量一下起来了。美国人更喜欢长轴版，我们预估其需求量会更大。

　　网易汽车：丰田也有这一款技术，他的专利保护期快到了，当专利保护期到期之后，沃尔沃的这一项技术是否会离开丰田？

　　沈峰：我认为在插电式混动和混动来比，前者更适合中国的情况，这也是政府把插电式混合动力归到新能源车里面。混动相当于是一个节能减排的技术，但对环境的作用、贡献度，插电式混动远远德育混动。插电式混动，当你的行驶距离不那么远的时候，大部分是可以在这个范围里做到相当于纯电动车使用。好处就是你没有旅行焦虑，跑长途也不怕。而现在纯电动车跑长途不敢跑。从这个方面来讲，我认为插电式混合动力的技术路线很适合中国目前的情况。

　　网易汽车：现在柴油机内燃机以及汽油机内燃机都有可能将来会被新能源替代，那我们在柴油机这一块的战略是怎样的？

　　沈峰：柴油机在中国将来怎么发展，不是主机厂决定的，而是政府引导。短期来讲，柴油机对于节能排放也是一个技术路线，为什么今天的欧洲有那么多柴油机，“柴油门”这一件事情和将来中国是否推广柴油机可能会有影响，但不会有太大的影响？这完全是一个企业行为，你完全可以规避这一类行为。和大的方向推柴油不应该有太大的关联。

　　在各个场合我们也看到了政府非常关注将来在乘用车方面柴油机会在中国的发展，从沃尔沃公司来讲，因为沃尔沃总部在欧洲，欧洲也是我们很大的市场，所以我们的柴油机水平在所有主机厂层面是相当高的。我们Drive-E这一款发动机不知道你们是否知道，这一发动机不仅仅性能厉害，他有一个很牛的地方，可能是世界上唯一一款柴油机和汽油机共享的配件的发动机，你可能没有听到过任何一个厂家能做到这一点，而沃尔沃做的了，在Drive-E下面有四款柴油机，四款汽油机，不同的功率配备。而它的很多件是可以共享的，对于主机厂来讲这是一件绝好的事情，但如果你要做到柴油机和汽油机很多件共享是很难的。你可能看不到第二个公司有这个本事。

　　今天的广州雾霾有一点严重，真的中国的雾霾已经到了很严重的地步，事实上影响着我们每一个人的健康。沃尔沃的空气质量系统做的非常好，这也是我有很多机会得到医学专家方面的建议。医学专家说，每天我们吸入体内的东西因为颗粒很小，所以鼻腔是抵挡不住的，而这样的一个东西到你的细胞里面，对细胞来讲危害很大。

　　雾霾必须全社会一起来解决，中国的媒体记者一定要把环保意识给老百姓讲深讲透，排放这一件事情必须要用小排放的发动机。你有本事把小排量做的功率大，扭矩大，这是你的本事，但排放一定要做低。排放不做低，不知道你们有没有想过，你开一个普通的车，一年你知道要排放多少二氧化碳到大气里吗？因为二氧化碳会破坏大气层。S60L用新的Drive-E百公里七升油耗，很多车每公里差不多是150克，一年要开多少公里？比如说你一年开两万公里，这样的话你一年要排放到大气里面三吨二氧化碳，那么多车有多少二氧化碳排放到大气里。

　　所以媒体人和汽车人要一起来深度关注这一件事情，为了你的下一代也要大张旗鼓的呐喊。

　　沈峰：XC90有T5，T5、T6等等都好，这是沃尔沃发动机排放不同水准的标识。我们把插电式混合动力配在T8上，是因为我们最终选择了高端型号。S60L也是把插电式混合动力放在了最高配的地方。慢慢的当我们把插电式混合动力让整个社会接受，电池的几个也慢慢变得低等等，其他版本肯定也会出来。小型车插电式混合动力往前走应该配备小一点的发动机，这样更省油。现在S60L是2.1升，XC90是2.6升，已经比你现在低很多了。比如V60我配柴油机的线升，很低了，将来一定往这个方向走。

　　T8价格在那边，消费者有这个需求，所以功率输出很厉害了，达到了400匹的马力，开起来动力充沛。