翻开刘国玉的履历表，你会发现一位青年知识分子骄人的成绩。一起也会发现这位36岁的高级工程师，15年的作业阅历中有11年是在青藏高原上渡过的。

　　“国玉是咱们这个年代的幸运儿，他的成功和生长代表了一代知识分子生长中的追求和境地！”一位领导如此慨叹。

　　1991年，20岁出面的刘国玉走出了石家庄铁道学院，来到了我国铁建“中取华东”的主战场——浙赣复线工地，被派任一个施工段任技能员。

　　初出茅庐，赶上我国铁路史上划年代的工程，刘国玉欢喜难抑。每天，他都全身心肠投入作业，跋山涉水，一身泥一身汗，丈量放样，现场操控与辅导，制作图纸。出其不意，一丝不苟。他的空间思想能力强，了解图纸的的构思和规划意图精确到位，施工计划制定得谨慎而明晰，布局合理，计划性强。施工人员说：“刘工制定的计划，操作起来是一种享用。”

　　京九铁路鸣金，刘国玉又调去云南，之后又去了湖南江垭水电工地，一次次与机会拥抱，国玉发挥才华的六合越来越宽。

　　假如说前五年的阅历，仅仅刘国玉作业的序曲，是几个演习场的话，那么大坂山地道则是他的作业走向光辉的榜首步。

　　其时，海拔3800米以上的地道建筑不仅在我国在亚洲尚无先例，经有关院所检索世界上也未见记载，所以规划及施工没有现成的规范和手册可资遵从与参阅。现场氧气含量低，1500多米的洞身大部份坐落在永冻层内，从开挖、衬砌到防排水、通风、照明、防冻胀保温等一系列施工工序，都是全新的课题。特别是防排水、防冻胀施工，咱们更是见所未见，闻所未闻，规划方也只供给了规划意图，怎样去施工靠承建者出计划。

　　怀着激烈的使命感和自豪感，刘国玉带领技能人员搜集悉数能够学习的材料，一天总是作业十五、六个小时。他勤于思考，灵气四溢，施工上遇到技能难题时，他常常了了数语就会给搭档们以启示，乃至起到点睛的作用。

　　由于大坂山地道是国内首座高海拔公路地道，规划与施工需求常常南辕北辙，清晨醒来，刘国玉总是顾不上洗漱，榜首件事便是先到洞内查询，了解施工中有无遇到什么难题，采取了切实可行的保证办法后才会脱离。晚上，他又总是挑灯夜战悉心研讨图纸，临睡前必到洞内转上一圈，有问题无论天多晚夜多深他都是随叫随到。大坂山地道的关键技能是防冻胀和保温办法，为了处理这一难题，刘国玉仔细搜集相关参数，先后几十次前往规划单位，与规划人员一起攻关，终究采取了一系列归纳办法，较理想地处理了高海拔高寒区域建筑地道工程的关键性技能难题。

　　一位搞高原工程防冻研讨的专家来工地调查造访后，拍着他的膀子由衷地称誉：“有志不在年高，天道总是酬勤。”

　　大坂山地道竣工后，他依据施工实践总结的《高海拔高寒区域地道防冻胀施工工法》获国家级工法，掌管总结的《高海拔高寒区域地道施工归纳技能研讨》荣获北京市科技进步二等奖和第四届詹天佑青年奖，许多科技成果填补了国内空白。

　　大坂山地道工程使刘国玉与高原工程结下了不解之缘，尔后，他又在这儿参加安排辅导了几条高速公路的施工。由于他对高原工程技能的娴熟与贡献，青藏铁路上马时，他成为了铁道部青藏铁路专家组最年青的专家。

　　在高原冻土地上构筑铁路，这是一项前无古人的伟大作业，许多功勋卓著的″老专家″们也心中无底，望而生畏。而年青的刘国玉却深信：只要不敢干的事，没有干不成的事。为此，作为青藏铁路专家组成员，他掌管编写了《青藏铁路高原多年冻土区地道工程施工质量检验鉴定规范》、并参加了相关施工技能细则、施工暂行规定的编写，参加了规划、施工计划检查以及多个专项课题的研讨，为青藏铁路顺畅开工奠定了根底。

　　2002年，地处唐古拉深处的青藏铁路16标段开工，刘国玉被集团公司录用为主管施工的副指挥长，这项录用给年青的高原工程专家发挥智慧，供给了一个更宽广的空间和渠道。

　　施工打开后，他依托自己以往在高海拔冰冷区域安排公路施工的阅历和青藏铁路专家组的定见，首先提出“以人为本、科技抢先、环境至上、坚持立异”的施工安排原则，并带领技能人员针对《高原多年冻土区片石通风路基施工》、《高原多年冻土区低温早强耐久混凝土施工》、《高原多年冻土区高含冰路基处理》等课题打开科技攻关，为保证了工程质量奠定了根底。16标段共有42项桥涵、路基及站场工程取得全线优质样板工程称谓。《青藏铁路高原多年冻土区施工归纳技能》别离取得中铁16局集团公司和我国铁道建筑总公司科技进步一等奖。

　　高原环保是青藏铁路施工的三大世界性难题之一，被称为工程施工难以逾越的通途。唐古拉区域生态极点软弱，如安在施工中有用维护好这儿的生态环境，刘国玉为此绞尽了脑汁。一次他在山上和几个藏族同胞闲谈，了解到藏胞对维护植被有一些共同的好办法。刘国玉当即雇用了15个有阅历的藏族工人选用这种办法专门担任移植和维护草皮。这种办法非常有用，移植草皮得以悉数成活。草皮移植成功，刘国玉并未满意，他又琢磨起能否栽培草皮的问题，假如栽培成功，对维护高原生态将是个历史性的贡献。刘国玉是个有主意总要付诸实践的人，2003年头，他请科研单位帮忙实验，才知道此前曾有一些科研部门做过相似实验都未成功。刘国玉说：“有了前人的失利就有咱们的成功。”在科研单位的帮忙下，他带领环保工程师们进行路基边坡栽培草皮实验，竟一举取得成功，发明了在4800米海拔的高原上栽培草皮成活的先例。这一前所未有的成功，在全线引起轰动。

　　十六标段的环保作业遭到国家八部委、青藏铁路建造总指挥部、西藏环保局的高度赞扬。其间，布强格车站和DK1375＋300－DK1379＋900段路基施工期间，规整的边坡、洁净的场所、毫发未损的草皮让咱们交口称誉，并取得西藏自治区环保演示工地称谓，屡次承受兄弟单位的观赏，2005年11月，全标段一次性顺畅地经过了西藏自治区安排的环保开始检验。

　　2005年，刘国玉兼任中铁十六局青藏指挥部榜首项目部司理。接到录用时，他深知这副重担的份量，但他仍是决然承受了。

　　就任后，他一方面理清经济关系，一方面把办理功夫下在施工现场，终究使一项目部的工程质量、工程进度都在本标段遥遥抢先。管内重点工程“布曲2号特大桥”取得总指优质样板工程；项目部取得青藏铁路建造先进集体称谓；一位员工取得北京市劳动模范称谓，还有3位同志在现场遭到青藏总指的赞誉。

　　兼任一项目部司理这段日子里，他由于要主管16标段的施工出产，还要操心一项目部的办理，事务繁多，再加上高原缺氧，常常每天只能入眠两三个小时。

　　长年累月的超负荷作业和严酷的高原生活环境，他的身体遭到了无情地损伤。2004年末,指挥部大部分人员已急迫地回家度假了，刘国玉却躺在了格尔木医院的手术台上，术后第三天，他就不管医师的叮咛，偷偷地溜出医院回到工地。由于刀口还没愈合，他只能躺在车上指挥现场施工。司机看到他咬牙忍痛说话的姿态，都不由得落泪了，咱们纷繁劝他：别在现场盯着了，当心创伤开裂要紧。他却带着一贯的开畅笑脸说：“不能走啊，我一上工地，比止痛药还灵，创伤都不痛了。我还舍不得走呐！”

　　2005年末，安徽老家打来电话，告知他年近七十高龄的老父因车祸而严峻肋骨骨折，父亲是刘国玉终身最尊敬的人。白叟历来深明大义，尽管牵挂这个几年待在高原无暇回家的儿子，但他了解儿子对修路的爱情，对作业的固执，从没要求儿子回老家看他。这次白叟半昏迷着躺在病床上时，不觉流露了思子之情，他屡次想念这个最宠爱的儿子的乳名。得知这一状况，一贯刚烈的他，再也无法操控心里的心情，榜首次在世人面前泪落不止。其时正值青藏铁路全线完成铁道部三大方针的关键时期，他终究仍是挑选了坚守在工地，嘱托家中的弟弟照顾好父亲。皇天厚爱，他白叟总算脱离危险，听到音讯，他手里握着电线月，货运列车顺畅经过管区，搭档们都说，这个成果来之不易，真是沉甸甸的啊！还有远在安徽的一份支付呢。

　　2006年4月28日，刘国玉竞聘就任青海省新建的首条当地铁路柴木铁路DT3标段项目司理。当晚，在北京飞往西宁的航班上，繁忙了一整天的他依然毫无睡意：尽管此前有过十多年的高原施工阅历，但难关重重若此可谓空前。他在暗暗谋划怎么走过这座火焰山。

　　柴木铁路DT3标段地处高山峡谷，海拔3750－4300米，属几个标段中交通最不方便、气候最恶劣、自然灾害频频的地段，且工期时间短、工程规范要求高。

　　开工初，刘国玉带领12名工人弟兄驻扎在工地。从线路初测、临建选址、便道建筑，事无巨细，他必亲问、亲历、亲为。由他亲身规划、监工的临建，房子悉数选用保温玻璃钢板建成，彻底驱散了高原的寂寥和冰冷，”通往营地的便道平坦流通，俨然是个二级公路“，走过的人这样说。项目部临建被业主称为“高原上的一颗明珠”，树为样本，业主屡次安排其他标段前来观赏、学习，并明确提出以DT3标项目部为规范搞好临建作业。

　　现在，该标段施工进度和质量一向独占鳌头。业主给予极高点评后提出：“十六局阅历要总结”。2007年，DT3标段被评为“柴木铁路演示工地”，项目部荣获青海省“青年文明号”称谓。

　　荣誉与奖章永久归于那些为国家经济建造做出突出贡献的贡献者。2006年7月，刘国玉被国务院国资委评为优异员；2007年5月,刘国玉被共青团青海省委颁发青海省青年“五四”奖章。

　　知缺乏而好学，知缺乏然后反。每次总结自己或是上台述职，他总是说自己缺乏的多，有时简直是揭自己的丑。或许由于这样，他能时间清醒地认识到自己的距离，然后更快地生长。2003年他考上了天津大学建筑与土木专业研讨生。

　　当下优异人才“孔雀东南飞”现象盛行，有人看上了刘国玉的办理才干和技能水平，愿出高薪聘他，他一笑谢绝，说：“这儿有我的作业，我的六合，尽管钱赚得少些，但能使我感遭到脚踏在地上。”这悉数正如笔者在刘国玉笔记本上看到的一句话：高原真疆场，勇士自风流。

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