这条路起自梅林大街方前村，止于老甬临线山河岭公铁立交处，相接于甬临复线公里多，四至六车道，一级公路。

　　宁海县始建于西晋太康元年，四周皆山，县城建在一块细长的空间里。千年里只长成枣核般巨细，改革开放后，特别是近十几年间，忽然膨大成拳头般。这一口吃成的胖子，带来的烦恼是清楚明了的。南北穿城公路从本来的一条狭隘的兴宁路，增加了东边宽广的桃源路和兴海路，可就算是拓宽了兴宁路，三条大道如三个壮汉，每天的近5万辆过境车辆，加上繁复的城内车辆，在它们的相互挤轧下，早已不堪重负而气喘吁吁。

　　县城的最西边，有必要得有一条路，就叫西环路，建成后至少可分流一半以上的过境车辆。不然这个县城要瘫痪了。

　　但是，这儿本来没有路，有的是山、河、郊野、村庄、城乡接合部。还要与过境的铁路与高速公路并行，铺这样一条路，难度是非常巨大的。

　　“没有困难，要咱们这些员干什么？”交通系统的建造者们经常想起县委书记杨勇常说的一句话，“咱们是一支勇立潮头、勇挑重担、勇争一流的宁海铁军！”

　　征地便是征用土地，拆迁便是将原有的修建撤除搬家至别处。我国汉字中的四个看来简略的字，却承载了太多的内容。如安在国家重点工程推动中保卫人民大众合法权益，这是一个严峻考验。从理论上说，交通设施条件的改进，为的是经济发展和人民日子水平的进步，两者之间并没有对立。其间，后者才是真实的意图。而大众的利益高于一切，是咱们党的性质决议的。

　　在搬家志愿上，沿线人民大众的挑选是乐意。我国农民在这一点上，永久与政府保持一致。这是其他国家制度所无法比拟的。要不，我国这几年大规模的基础建造是怎么完结的？

　　但是，征迁的速度却不如本来的料想。一向与大山为伴的乡民们，做梦也没有想到，他们的居所现已跟着城市化的进程特别是拆迁而身价倍增。担任征迁作业的同志心里非常清楚，这个时分，就需求换位考虑。在巨大的利益面前，任谁也拘谨不了，何况，这是合法的权益。跃龙大街的檀树头村，在红线户需求拆迁。户多，人杂，难题多，作业严峻受阻。按规则，县里重点工程由镇乡大街担任征迁作业。跃龙大街安排一班人来到村里，先是下重力气协助完善了村级安排，弥合了由于前史原因形成的尖利对立。在村党支部和股份制经济合作社的支持下，打开全面的作业。开会，座谈，上门，说理明事，触类旁通，掏心掏肺，苦口婆心。村里卵石路走到头有多少步数，都数得清了。宅院里咬人的狗，也伏首吻裤脚了。都知道谁家门的锁匙放哪旮旯了。上门最多的一家，走了五六十次。夜深了，连夜鸟也不叫了，周围传来熟睡的呼噜声。主人不断地打哈欠，说：“我服了。”精诚所至，金石为开。

　　这边说动了心，那儿却没有搬家再造的屋基，所以四处找寻。但是，非常困难完结屋基的土地运用报批手续，拆迁的乡民一看，摇摇头。问，为何？乡民持续摇头，好像绝望的连话也懒得说。一再问询，答复：坟滩地，不吉。干部中多知书达礼深谙传统文化之人，其间一位干部和乡民说，祖先葬地，是吉利之地。乡民觉得有理。干部们乘势说，路是财源，阻挠是下策。乡民信服了。“若要富，先造路”，这道理我们都懂。房子拆迁总算完结了。

　　葛为益、杨跃胜他们在为乡民迁坟奔波。从某种意义上说，坟墓与民居相同重要。尤其是檀树头村和梅林大街沿线的坟墓特别多，全线有几万穴。征迁小组的同志先是原地踏勘，用竹签标号，再挂号造册，待人招领，并逐个给予迁葬补助。

　　担任土地山林征迁的同志相同冒着盛暑在作业。山林的评价比土地更难，首先是界址不明显，再是地表的果木，由于种类、生长期不同而不同。这些都没有难倒同志们。

　　其间也发生了令人遗憾的事，某些见钱眼开的人，在公路红线划定后，偷偷地在红线内抢种贵重苗木，以期高额的补偿。建造者对这些陋俗坚决不忍让，跃龙大街和梅林大街出动了小分队给予铲除，且对事主进行严峻的批判教育。

　　2009年下半年，施工合同签定后几天，铁路就注册运转。西环线全线开工后，平原区域的路基施工在完结方针处理的路段打开。而乌岩山地道（分左右两洞）离铁路地道最近爆炸净距只要46米，一起下穿高速公路，其顶上净距只要4.6米。触及铁路和高速公路的爆炸有严厉的规则，其报批手续处理极端杂乱和缓慢，大大出乎人们的预料。爆炸工程当即进入死胡同。

　　“天窗时刻”，总算像天使，又像魔鬼，出现在建造者面前。在一线先是担任科长后成为副指挥的童孟胜苦笑着说。

　　这条铁路是我国最为繁忙的贯穿南北的铁路线暂停“经营”，这段时刻被称为“天窗时刻”，一般用于铁路内部的修理。铁路部分在权衡各地需求的条件下，非常大方大度，同意为宁海西环线的地道施工打开一周四个“天窗”。但在实际操作时，只要二至三个。在建造指挥部提早一个月申报、提早七天周报、提早一天日报的基础上，一个“天窗时刻”总算到来。

　　21：30。提早抵达的供电段、维管段、电务段、铁路公安处、宁波工务段、车务段、上海通讯段的工程技能专家，包含铁路相关担任人，在宁海火车站的网上视频签到。

　　一起，铁路台州南修理车间一辆轨迹检修车向宁海施工点悄然驶来，车上载的是铁路检修人员。

　　23：30。当最终一辆列车通往后，上海铁路局调度室依据“天窗施工计划”下达天窗打开指令代码，铁路现场施工担任人再向公路施工担任人传达指令。视频画面里的指挥员包含现场施工担任人，神色严峻。这不亚于一场战争的开端。

　　炸药运至地道掌子面，掌子面上现已事前凿好装药孔。现场有一位高薪延聘的爆炸专业的高级工程师，作为技能担任人，由他审定每一次爆炸计划。

　　装药之前，由上海铁路局部属工务检测所专业人员，在相邻的铁路地道中装置爆炸轰动检测仪器。仅这就要费时半个小时以上。

　　一起，有几个安全巡逻队现已在几个路口巡走，在固定哨位调查，并关闭了几个道口。最终，悉数安全信息用对讲机陈述汇总后，现场技能担任人下达点炮指令。

　　倒计时开端：“3、2、1，起爆！”专业起爆手按下按钮。瞬时，地道里传来响雷似巨响。

　　爆炸声往后，有三批部队立刻分头举动。铁路方面的供电、通讯、工务、维管、电务五大块修理人员沿铁路全面排查；检测所专业人员进入地道读数据拆仪器，最大的爆炸轰动值立刻反应到现场指挥。现场指挥当即与铁路现场担任人用事前设定的理论数值进行比照剖析。发现超限，剖析原因，乃至好几次罢工整改；公路地道施工队进入地道，通风排险，处理和扫除盲炮，再出渣。出渣后进行丈量，评价爆炸作用和进尺，有无超挖欠挖现象，有无塌方等。

　　沿线的修理检测人员退出通道门外，回复上海铁路局调度室能够关闭施工“天窗”。理论上的规则是3：30之前关闭，为了确保安全，一般要求在1：30前完毕爆炸。其他的时刻用来救急或补偿意外。

　　多少个深夜，建造者与星斗为伴，在每个“天窗时刻”，按动着爆炸的按钮。一声烦闷的巨响，从地道的深处传来，他们的心就悬在半空，不是忧虑爆炸作用不抱负，便是忧虑响动打扰了周围檀树头村的乡民和工商学院师生的清梦。

　　一次又一次，一晚又一晚，加上演练，建造者们在乌岩山地道掘进中总共放了180多炮。也便是说，180多个夜晚，他们没有睡过一个囫囵觉，直到此计划被另一个计划代替。

　　高速公路的施工在安全答应的条件下没有时刻约束，但铁路只答应每周二三个“天窗时刻”，节假日全面中止。高速公路的安全条件是操控轰动值，本来一炮进尺最小是1.5至2米，这儿的同意计划是每炮只能进尺1至1.5米。本来一个断面的爆炸，只需求一炮或二炮，但这儿需求八炮。而八炮需求八个铁路的“天窗时刻”。按理论核算，地道的下穿段总共70米，至少需求两年多时刻才干贯穿。夹在铁路和高速公路两个“伟人”间的“小弟”境况困难。

　　国内的大型开挖机械出产企业有“三一重工”“徐工集团”等，工人的身影很快出现在建造工地上，但没多久又由于本钱高、进展慢，不得不撤出。紧接着，又有八员“大将”轮流露脸：绳锯、响雷枪、响雷棒、大型响雷机、化学胀大液体静态爆炸，乃至只在戎行中运用的二氧化碳爆炸等方法，总共八种，悉数试了一遍。每一次试用，建造者都认为离方针近了些，其实都不抱负。

　　真的是应了一句“众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯光阑珊处。”一次偶尔的时机，有人发现奉化有一个小型设备厂出产岩石锯。拉来岩石锯一试，势不行当。刚锯开一条深缝的岩石，就被液压破碎锤打碎。呵呵，公然了得！

　　用岩石锯虽比曾经快了许多，每周的进展有1.5米，但仍然达不到要求。为了加快速度，建造者在四个掌子面一起投入一套设备，每周的进展在6米以上。乌岩山的左洞不久总算通了，但是右洞遇到了更硬的石头。而岩石锯碰上必定硬度的石头后，工效也是大幅下滑。其实，不下滑才是怪事呢，除非它具有神力。

　　而真有神力的是具有某种精力的人。宁海交通的建造者，从不泄气，他们在一个月只要2至3米的地道发掘进展中，坚持，坚持，再坚持。

　　西环线原初规划规划是过境公路，想不到这些年城市敏捷扩张后，它成了市政道路。市政道路很简单染上城市通病，亏得建造者头脑清醒，在施工中不断调整计划，使得管线搬家等难题在第一时刻得到了处理。虽然也为之付出了沉重的价值，但总比建好路再不断地剖开要好上千百倍。

　　难题一个个列队而来。路面下光管子就有4根：供水管，触及市民的日子饮用；燃气管，触及居民和企业用气；雨水管，触及城区排水；污水管，触及城区排污。相关的产权单位有水务集团、燃气管道公司、住建局、水利局、环保局。线条，触及居民广播电视；电信光缆、移动光缆和军用光缆若干条，触及居民通讯、网络和国防安全；高压线包含铁塔若干，触及供电。相关的产权单位，既有县内的电信、移动、供电，更有戎行和上级供电部分。每一个产权单位都有门槛，有高的，有低的，有不高不低的。有近的，有远的，有不远不近的。有打开的，有关闭的，有半开半闭的。但不论怎么，这些门有必要得进，这些门槛有必要好好迈。

　　像西环线这样的工程，全市还有许多。方便提早竣工者有之，平稳如期者有之，超期者亦有之，但每个工程背面都有令人难忘的故事；像参加西环线施工的建造者，在共和国的土地上，在每一个需求贡献的岗位上，还有许多，许多。

　　乌岩山地道的左洞现已贯穿，现在正在进行装修施工。8月底，西环线就要全线注册了。虽然右洞仍在掘进中，日夜不停，但左洞会暂时代替它的通车功用。

　　“乓！乓乓！”那是钢铁与岩石相触相碰的声响。不，那是建造者百折不挠的心跳声，是一股不行阻挠的行进的力气。